Miljö
Miljöfrågor är prioriterade på Swedavia och Bromma Stockholm Airport arbetar ständigt inom flera olika områden för att minska sin miljöpåverkan.
Swedavias klimatarbete
Fossilfria flygplatser
Under 2020 nådde Swedavia målet om inga fossila koldioxidutsläpp från den flygplatsverksamhet vi har i egen regi.
Ett omfattande arbete ligger bakom vår framgång att nå fossilfria koldioxidutsläpp. Vi köper in förnybar el till hela verksamheten och reservkraften går på HVO100 (hydrerad vegetabilisk olja), fordonsflottan går på HVO100, fossilfri gas eller förnybar el samt biogasol och biogas köps in.
Under slutet av 2025 nådde Swedavia sitt nästa uppsatta klimatmål, då alla stadigvarande eller återkommande aktörer på flygplatsen enbart använder fossilfri energi i sin verksamhet på flygplatsen. Arbetet ligger i linje med IPCC scenario för 1,5 grad och Swedavias strategi och mål för en proaktiv klimatomställning.
Swedavias klimatfärdplan beskriver hur Swedavia bidrar till klimatomställningen. Den omfattar både omställningen av den egna flygplatsverksamheten och det gemensamma arbetet med flygbolag, marktjänstbolag, leverantörer och myndigheter. Färdplanen visar hur åtgärder och samarbeten hänger samman och hur Swedavia steg för steg arbetar för att nå målet om fossilfri verksamhet till 2050.
Mer om flygets omställning och hur Swedavia jobbar för fossilfria flygplatser
Airport Carbon Accreditation (ACA)
Airport Carbon Accreditation är ett ramverk inom Airport Council International (ACI) som utvärderar flygplatsers arbete med att hantera och minska sina koldioxidutsläpp. Ramverket har sju nivåer.
ACA nivå 5 är den högsta certifieringsnivån och innebär att flygplatsen har uppnått och upprätthåller nettonollutsläpp för sina egna verksamhetsutsläpp (Scope 1 och 2). Certifieringen kräver även att flygplatsen aktivt arbetar med att kartlägga, påverka och minska utsläpp från tredje part (Scope 3) genom samverkan med aktörer i hela värdekedjan och en tydlig plan mot nettonollutsläpp.
Alla Swedavias flygplatser är minst certifierade på nivån ACA4+ enligt Airport Council International (ACI) Europes standard för flygplatsers klimatarbete. Nästa mål är att samtliga flygplatser når nivå ACA5, vilket innebär att vi i högre grad involverar och samarbetar med andra aktörer med betydande koldioxidutsläpp på flygplatserna för att fortsätta minska utsläppen tillsammans.
Sju av Swedavias tio flygplatser har certifierats till den högsta nivån ACA5; Stockholm Arlanda Airport, Göteborg Landvetter Airport, Malmö Airport, Ronneby Airport, Åre Östersund Airport, Visby Airport och Kiruna Airport. Under 2026 kommer övriga tre flygplatser – Bromma Stockholm Airport, Luleå Airport, Umeå Airport – certifieras enligt ACA5.
Flygplatsens koldioxidavtryck
För rapportering av växthusgasutsläpp har 2010 fastställts som basår för Scope 1 och 2. För samtliga Scope 3-kategorier har 2019 fastställts som basår. De olika basåren har valts utifrån tillgången till konsekventa och verifierbara datamängder samt för att undvika effekter från pandemin.
Utsläppen för innevarande år (2025) har beräknats med samma organisatoriska gränser och metoder som för basåren för att säkerställa jämförbarhet över tid. Eventuella omräkningar av basåret har genomförts i enlighet med ACA:s riktlinjer för att återspegla metodförbättringar eller strukturella förändringar.
Bromma Stockholm Airport har minskat sina utsläpp av Scope 1 och 2 med 657 ton CO₂e, exklusive halkbekämpning och avisning, vilket motsvarar 92 procent jämfört med 2010. År 2010 uppgick utsläppen inom Scope 1 och 2 till 712 ton CO₂e, medan de år 2025 uppgick till 55 ton CO₂e. Med halkbekämpning och avisning inkluderat uppgick Scope 1 och 2 till 1 044 ton CO₂e år 2010 och 99 ton CO₂e år 2025. Ett certifikat för kolinbildning motsvarande 101 ton CO₂e finns på Certificate carbon offset removal bromma stockholm airport 2025.pdf.
År 2019 uppgick utsläppen från Scope 3 till 134 759 ton CO₂e, vilket minskade till 21 544 ton CO₂e år 2025.
Miljöpåverkan
Flygets miljöpåverkan är av avgörande betydelse för flygbranschen och därmed även för flygplatsen. Vi strävar därför ständigt efter att minska negativ miljöpåverkan från flygplatsen. På Bromma Stockholm Airport är flygbuller en stor fråga.
Buller
Flygbuller och markbuller
Det finns två typer av buller från verksamheten på Bromma Stockholm Airport. Den ena är flygbuller som uppkommer i samband med flygplanens starter och landningar. Den andra kallas för markbuller och är det buller som uppstår när flygplan färdas på marken – taxar – till och från rullbanan. Till markbullret räknas också motorljud från flygplan på plattan och ljud från snöröjningsfordon eller andra servicefordon på flygplatsen.
Dialog med närboende
Bromma Stockholm Airport är en cityflygplats och det innebär att det finns boende i närheten av flygplatsen som kan påverkas av verksamheten. Vi strävar efter att ha en bra dialog med våra närboende, och genomför med jämna mellanrum grannmöten där det diskuteras vad flygplatsen kan göra för att minimera eventuella störningar.
Bullercertifikat för flygplan
I Bromma Stockholm Airports miljötillstånd finns angivet hur många decibel ett flygplan maximalt får låta för att få starta eller landa på flygplatsen. Detta kontrolleras genom att flygbolagen måste kunna visa upp ett så kallat bullercertifikat som är specifikt för flygplanet.
Luft
Mätningar av luftföroreningar
Bromma Stockholm Airport mäter kontinuerligt halterna av luftföroreningar i form av kvävedioxid (NO2) och flyktiga organiska ämnen (VOC) vid tre mätpunkter på flygplatsen. Flyktiga organiska ämnen är ett samlingsnamn för flera föroreningar som kan spridas vid till exempel vedeldning och vid ofullständig förbränning av bränsle från biltrafik och flygtrafik. Syftet med mätningarna är att undersöka var på flygplatsen de högsta halterna finns och se till att inga gränsvärden överskrids. Resultatet visar att halterna ligger under gränsvärdena vid samtliga mätpunkter.
Flygtrafikens utsläpp
Det som flygmotorerna släpper ut är samma som vid all förbränning av fossilt bränsle: koldioxid, kväveoxider, kolväten, sot, partiklar, kolmonoxid och svaveldioxid. Ibland kan det lukta kraftigt av flygfotogen på flygplatsen. Det som luktar i flygfotogen är svavelföreningar, så kallade merkaptaner, som har en genomträngande, intensiv och karakteristisk lukt i mycket små koncentrationer. Svavelföreningarna tillhör samma grupp av ämnen som ställer till luktproblem i samband med massatillverkning (sulfatprocessen). Merkaptaner är ogiftiga i de låga koncentrationer som finns på flygplatsen.
Sot och partiklar är nästan helt eliminerade från moderna flygplansmotorer. I Stockholm är det framförallt vägtrafik och vedeldning som bidrar till sothalterna. Detta enligt årsrapporten 2015, om luften i Stockholm, som Miljöförvaltningen i Stockholms Stad tagit fram i samarbete med SLB-analys.
Frågor om bränsleutsläpp
Vi får ibland frågan om flygplanen som trafikerar vår flygplats släpper ut flygbränsle under in- och utflygning. Det gör de inte. Inga av de flygplanstyper som trafikerar Bromma har den tekniska möjligheten att släppa ut flygbränsle genom att tömma bränsletankarna. Flygplansmotorer har även en hög verkningsgrad, vilket ger minimala utsläpp av oförbränt bränsle under flygning.
Flygplanens virvelvindar beror inte på bränsledumpning. Alla flygplan lämnar virvelvindar efter sig. När det är fuktigt väder ute syns virvlarna eftersom det bildas kondens av vattenångan i luften. Detta kan ibland se ut som att flygplanet släpper ifrån sig bränsle vid landning. Virvlarna efter flygplanet kallas vortex, som betyder virvel eller virvelvind. Bränsledumpningar sker mycket sällan och endast i nödsituationer när ett fulltankat plan behöver nödlanda. Det är bara de största planen som har möjlighet att dumpa bränsle. Om en dumpning behöver ske ska den ske över vatten och på en så hög höjd att bränslet förångas innan det når marken.
Gröna inflygningar
I den mån det är möjligt används också gröna inflygningar på Bromma Stockholm Airport. Gröna inflygningar innebär att flygplanet sjunker kontinuerligt till landningsbanan. Genom att göra det behövs i det närmaste inget motorpådrag, vilket sparar både bränsle och utsläpp. Omkring 30 procent av landningarna är gröna landningar från en höjd av 5 000 fot.
Certifieringsprogram för gröna inflygningar
Certifikat Stockholm Bromma Airport (pdf)
Kemikalier
Kemikalier som används
Kemikalier som används på Bromma är till exempel glykol för avisning av flygplan, flygplans- och fordonsbränsle, fordonstvättmedel och hydrauloljor.
Avisning av flygplan och halkbekämpning
De flesta utsläppen till vatten på flygplatsen sker på vintern när flygplan och banor, av flygsäkerhetsskäl, avisas och halkbekämpas. Flygplanen avisas med monopropylenglykol och vatten. När banorna halkbekämpas används formiat, vilket är ett sorts salt. Monopropylenglykol och formiat är inte giftiga och är lätt nedbrytbara i naturen. Men det går åt syre vid nedbrytningen och ämnena kan därför orsaka syrebrist i vattendrag om stora mängder släpps. Flygplatsen arbetar för att minska dessa utsläpp.
Bromma provtar både dagvatten och spillvatten för att kontrollera våra utsläpp av syreförbrukande ämnen, metaller och andra organiska ämnen.
Årlig kemikalierevision
Kemikalier kan ge upphov till utsläpp till mark och vatten men också utgöra en säkerhetsrisk för de som använder kemikalien. Varje år genomförs en kemikalierevision på flygplatsen för att säkerställa att kemikalier förvaras och hanteras på ett säkert och miljöriktigt sätt. Samtliga kemikalier som används på Bromma är registrerade i Swedavias kemikalieregister. I registret finns säkerhetsdatablad som anger hur varje kemikalie ska hanteras samt hur avfallshanteringen ska gå till.
Miljötillstånd
Miljötillstånd
Flygplatsen har tillstånd enligt miljölagstiftningen för att bedriva sin verksamhet. Tillståndet sätter ramarna för hur och i vilken omfattning som verksamheten får bedrivas. I tillståndet anges ett antal särskilda villkor. De flesta villkoren på Bromma handlar om buller. Det finns bland annat en bullerkurva som anger vilka ljudnivåer som får förekomma i flygplatsens närhet. Det finns även ett villkor som talar om hur mycket ett enskilt plan får låta för att få kunna landa på flygplatsen.
Avtal med Stockholm stad
Förutom tillståndet och dess villkor regleras flygplatsen också av sitt avtal med Stockholms stad. Där bland annat antalet starter och landningar samt flygplatsens öppettider är fastslagna.
Syfte och mål
Swedavia äger, driver och utvecklar flygplatser samt flygplatsnära fastigheter i Sverige. Vi strävar ständigt efter att förbättra ledningssystemet (ISO 14001) för att minska vår miljöpåverkan och använda resurser på ett hållbart sätt i hela värdekedjan. Det ska främst ske genom att minska utsläppen av klimatpåverkande gaser, där vi ska behålla minst 90 procents minskning av utsläpp i Scope 1 och 2 samt nå netto noll i Scope 3 senast 2050, i enlighet med relevanta netto noll-ramverk.
Vi ska även minimera övriga utsläpp till luft, mark och vatten, samt minska användningen av skadliga kemikalier. Genom ett systematiskt arbete med klimatanalyser anpassar vi oss till det förändrade klimatet. Swedavia ska främja biologisk mångfald, säkra effektiv resurshantering för att bidra till en cirkulär ekonomi samt verka för effektivare energianvändning.
För oss är det en självklarhet att följa gällande miljö- och energilagstiftning samt övriga tillämpliga nationella och internationella regler och krav. Det är också en självklarhet att säkerställa tillgång till den information och de resurser som krävs för att uppnå miljö- och energimål. Vi ska även verka för att flygbuller och emissioner från flygverksamheten begränsas.
Grundregler
- För att detta ska uppnås krävs att vi arbetar efter följande grundregler:
- Hänsyn till miljön ska genomsyra varje del av verksamheten och vägas in i alla beslut.
- Klimatpåverkan är flyg- och fastighetsbranschens viktigaste miljöfråga och ska prioriteras i beslut och aktiviteter.
- Vi ska ständigt energieffektivisera och styra den egna verksamheten samt påverka andra aktörer som vi samverkar med, för en hållbar användning av resurser.
- Vi ska köpa in energieffektiva produkter och tjänster och främja konstruktioner som leder till förbättring av energiprestandan.
- Alla Swedavias medarbetare ska vara delaktiga i vårt miljö- och energiarbete.
- Vi ska bedöma och hantera miljörisker och energiprestanda på ett systematiskt sätt.
- Swedavia ska aktivt delta i lokala, regionala, nationella och internationella samarbeten i syfte att minska den negativa miljöpåverkan från flygbranschen och verka för en hållbar utveckling av flygplatserna.
Följ flygningar
Ett publikt verktyg som kan användas för att följa flyg är Flightradar24.com.